赢了华为的自动驾驶，大众汽车的筹码够了吗？

赢了华为的自动驾驶，大众汽车的筹码够了吗？

这两天汽车圈关于华为的大新闻此起彼伏。第一天，华为早前俞总经理内部讲话的视频刚火遍网络，就打出了“一年内把特斯拉翻个身”的旗号。第二天，媒体爆出“大众有意收购华为自动驾驶部门”的传闻。2月17日晚间，德国财经媒体《经理人杂志》报道称，奥迪股份公司(audi ag)正与华为谈判，以数十亿欧元收购华为的一个自动驾驶部门。

据报道，奥迪股份公司(audi ag)和华为的高管之间的谈判已经进行了几个月，涉及一些大众集团并不占优势的技术系统。大众希望收购的华为自动驾驶部门拥有700名员工，其中包括约50名专家，这笔交易的价值可能达到数十亿欧元。针对“收购”传闻，大众集团和华为自动驾驶的人士均给出了“不予置评”的回应。众所周知，自动驾驶是这场汽车革命最重要的核心。在智能汽车赛道投入巨大的华为，绝不会放弃这个领域。那么大众收购华为自动驾驶部门的计划呢？01

大众:时间大于金钱。

2021年12月，大众宣布将在未来五年内加大对电动汽车和数字化的投资，投资额为890亿欧元。根据大众汽车的目标，到2025年，大众汽车的软件子公司Cariad将提供大众汽车60%的软件，比该部门成立时的10%提高了6倍。

面对智能和自动驾驶的快速发展，大众显然不想与主流队伍脱轨，总想寻求突破。大众汽车掌门人迪斯曾经对车企的未来做出过这样的判断。“真正改变游戏的是软件和自动驾驶。”遗憾的是，虽然ID。大众MEB平台打造的纯电动系列拥有良好的口碑，但在产品智能化方面仍存在不足。在“软件定义汽车”的新能源时代，大众显然有点不知所措。

事实上，大众对于自动驾驶技术的布局还是持开放合作的态度。今年1月，大众软件子公司Cariad与博世共同开发了大众乘用车自动驾驶软件，包括在城市、农村和高速公路上“摆脱”的L2自动驾驶功能，以及高速公路上的L3自动驾驶。

大众汽车总裁德斯特表示:大众汽车一直致力于大力投资软件，通过建立合作伙伴关系、逐步增长和重大收购来打造自己的IP，并招募技术人才。在此之前，大众集团宣布向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，探索自动驾驶领域。并且在去年，他们开始与全球汽车零部件巨头博世达成协议，收购软件开发商海拉·阿格莱亚团队，从而在汽车软件领域实现自给自足。

大众和华为的缘分早已有之。据媒体统计，2015年，华为宣布与大众合作，共同推进车联网功能。

紧接着，2018年，华为在柏林与大众旗下的奥迪签署战略合作谅解备忘录，在L4自动驾驶方面展开合作。奥迪R&D中国区执行副总裁Michael hoffman在去年上海车展期间接受媒体采访时也暗示，奥迪可能会与华为在自动驾驶项目上合作，在国货上安装华为的ADS系统(华为高级自动驾驶系统)。

去年10月，有媒体报道称，华为计划与大众汽车成立合资公司，开发自动驾驶技术。双方讨论的合作方式之一是“大众付费成为合资公司的控股方，华为主要生产技术IP(知识产权)”。当时，华为对外界回应称“消息不实。”

今年1月，大众中国CEO冯承认，“大众和华为确实有过讨论，但现阶段没有消息可以证实，包括双方成立合资公司。”

梳理这次事件，成立合资公司是双方最容易达成的妥协。该协会秘书长崔东树表示，大众和华为都是各自领域的强手，大众自然不愿意采用华为的整套自动驾驶解决方案，把自己的“灵魂”交给华为；华为不愿意只为大众一家公司提供技术解决方案。

所以合资公司一方面维持华为与大众的合作，因为采用华为的技术方案时肯定会用到华为的计算平台等硬件。另一方面，华为不需要承担面向大众定制二次开发的成本。在大众和福特之前的婚姻中，26亿美元被分成两部分，其中16亿美元投资于福特旗下的自动驾驶公司Argo AI。大众甚至将其自动驾驶部门整合到Argo AI中，作为Argo AI在欧洲的分支。所以在整合外部自动驾驶资源方面，大众是有先例可循的。

02

华为:卖是不可能的。

首先，就像“华为不造车”一样，卖自动驾驶是不可能的。无论未来华为在汽车市场以什么身份出现，自动驾驶部门都不会完全打包出售。

平安证券研究显示，目前华为与汽车厂商的合作模式有三种:第一种是华为Inside模式，即华为全栈智能汽车解决方案；二是传统的Tier1和Tier2备件供应模式；三是给主机厂提供平台支持。包括车辆控制、智能驾驶、驾驶舱等领域控制器，以及鸿蒙系统生态等技术和产品平台，都提供给主机厂。

考虑到“软件定义汽车”已经成为大趋势，整车企业的盈利从最初的“卖车赚钱”到近十年的“售后维修赚钱”、“财务渗透赚钱”，再到新兴的“软件盈利”、“生态盈利”。华为为了造汽车的车身，把灵魂让给别人，是不合理的。

目前，自动驾驶已经被公认为“智能汽车的灵魂”。无论是造车新势力，还是传统老牌车企，都在大力打造自动驾驶团队。最近华为在自动驾驶相关专利方面动作频频。2月11日，华为技术有限公司“智能车舱管理器软件”注册通过。2月18日，华为技术有限公司申请了“一种自动驾驶控制方法及装置”专利。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，“华为智能驾驶技术将在2022年实现商用，目标是在2025-2030年实现真正的智能驾驶。”

从市场表现来看，极速福克斯、AITO以及之前搭载华为系统的赛勒斯在销量上并没有明显的进步。在造车业务短期内无法产生大量利润的情况下，出售自动驾驶部门无疑会给华为带来可观的现金流。但首先，“数十亿欧元”的订单只有360亿左右，还不够华为2021年500多亿的分红。

其次，华为一旦出售自动驾驶部门，意味着未来要重新建立自动驾驶相关的系统能力，需要付出很大的努力。因此，未来无论是AITO还是其他品牌，想要布局高档自动驾驶，也需要采购相关系统，这就陷入了SAIC老板所说的“交魂”的局面。

对于大众来说，大力发展智能汽车软件，尤其是自动驾驶，已经成为集团未来发展的重中之重，但这也是传统汽车企业在这波汽车革命中薄弱环节的一个缩影。如果大众短期内在自动驾驶领域还赶不上特斯拉，那么MEB平台上的车型，别说在中国市场超越特斯拉，和国内造车新势力相比，也没有太大胜算。

虽然大众想收购华为的自动驾驶事业部，但从华为的决心和大众过去的模式来看，合作的可能性远大于收购，卡主“软件定义汽车”的中心地位更能带来华为在行业的影响力和价值。